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经济不雅察网 周信 / 文 "新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团趋承，推崇各自上风巧合不是一个好的前程。" 11 月 13 日，在第三十一届中国汽车工程学会年会暨博览会（SAECCE 2024）上，中国汽车学会名誉理事长付于武向经济不雅察网默示，部分新势力要是不对作、不求变，在牌桌上能留多永劫分将是个问题。

2018 年是中国新能源汽车爆发元年，彼时国内新能源品牌有 300 多家，" PPT 造车"死灰复燃。但如今，还存活下来的造车新势力仅剩十余家。也曾的威马汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、绿驰汽车、云度汽车、新特汽车等，王人还是不复存在。

付于武以为，凭借着全新的理念、革命气派，新势力车企打入传统汽车商场，给商场注入了空前的活力，功不行没。"要是莫得特斯拉，那可能中国汽车就不会像今天这个气象，造车新势力亦然如斯，给中国汽车商场带来了雄壮的鲶鱼效应。"付于武说。

但在付于武看来，当今中国的车企如故太多了，包括传统车企、新势力车企，今后可能还有一批外资车企。中国车企要更好地发展，必须要打造海外品牌、闻明品牌、百大哥店。

此外，在分娩制造端，汽车产业仍然依靠冲压、焊合、涂装、总装四工艺，更认真老本铁心和品性的均衡相关。部分新势力车企当前的老本铁心作念得较好，但还有好多新势力的单车老本铁心作念得不尽东谈主意。

新势力企业弃世加重，还是成为行业的大王人问题。2024 年上半年，蔚来、小鹏、零跑、极氪四家新势力上市车企策划弃世约 174 亿元。未上市的如哪吒汽车等，也仍处于弃世气象。

对此，付于武以为，产业结构性重组和集团化发展将是热切趋势和绝顶灵验的发展方式，因为不集团化发展，不造成范畴效应，企业就莫得饱胀的竞争力。他例如称，飞驰、全球、良马此前王人不（与其他车企）趋承，然则到了智电时期便驱动趋承，因为插足太大了，一家车企承受不了，必须抱团。

昨年以来，国务院国资委统筹宗旨，采取有劲方法积极鼓励中央企业专科化整合使命。一批中央企业整合及趋承样式落地。

9 月 25 日，在中央企业专科化整合鼓励会上，12 组 26 家单元专科化整合样式聚集签约，其中包括中国一汽、火器装备集团、东风公司与中国诚通的能源电板范畴专科化趋承样式。10 月 18 日，由国务院国资委及中国宝武钢铁、中石化、华润集团、中国铝业、中国五矿五家央企共同组建的中国资源轮回集团有限公司在天津挂牌成就。

"当今留在牌桌上的十余家新势力王人绝顶优秀，他们在千军万马中杀出了一条血路，" 付于武默示，但这并不就是他们能在今后额外竞争恶劣的环境中生计下去，如故要有忧患强劲，找出下一个发展之路。

"咱们还有一批好的大汽车集团欧洲杯下单平台(竞猜)，无论是国有如故民营，跟新势力联手不好吗？比如全球、奥迪、保时捷等在一个屋檐下，彼此赋能不也挺好吗？三家央企搞了 T3（一汽、东风、长安长入成就的出行平台），我但愿 T3 着实成为 T3（指三大巨头）。总共产业要踊跃地假定，合理地现实，中国的汽车远景竞争力就会更好。"付于武称。