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2024年，传统车企加快转型欧洲杯2024官网，新势力崛起势头刚劲，科技巨头也跨界布局，试图在这片蓝海市蚁合占据一隅之地。关系词，纵使这一年的智能电动赛说念干豫无比，声浪接连持续，新时间、新址品日出不穷。但“盈利”二字成为了不少汽车制造商内心的刺，“增收不增利”是行业大量时势，对于平均年齿不到10岁的造车新势力而言，更是“迫害”。

此前，造车新势力中一度只消期望汽车完毕了盈利。相隔8个季度后，当今，第二家盈利的新势力照旧出现。

1月13日，浙江零跑科技股份有限公司发布的盈利预报线路，公司在2024年第四季度完毕净利润转正，提前一年达成单季度盈利观点。盈利预报线路，2024年第四季度的净利润转正主如果因为公司第四季度销量持续增长，月平均销售超4万台；本公司居品结构优化，售价较高的C系列车型销量占比超77%；以及公司有用的成本胁制和运营收尾。

别东说念主卷价钱，零跑卷出了盈利

与行业大量的“伤敌一千，自伤八百”式的价钱内卷，零跑汽车选择的是一种自我运行、良性发展的卷。从2023年第三季度毛利率初次转正，到2024年第四季度净利润初次转正，零跑汽车的盈利之路走得隆重而顽强。

俗语说，处所不合，越发奋离到手越远。而零跑汽车董事长朱江明当作别称皆集创业者，领有穿越周期和跨行业的机敏洞悉，处所感很强。其自身当作别称工程师，对时间有着高度的执着。在其疏导下，零跑永恒相持全域自研，整车的中枢零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统。2015年创立于今，零跑对时间处所的战略把合手，从莫得走弯路，全域自研六大中枢时间模块带头东说念主无一变动，这在组织架构泛泛变动成风的新势力圈，实属辛苦。

另一方面，零跑的零部件好处率卓越60%，在电子零部件方面完毕了全域自研。零跑还通过与佛吉亚等寰球头部供应商谐和建厂，进一步镌汰输送成本和出产成本。

这每一个秩序拉开的差距、省下的成本，最终都匡助零跑完毕了“高费效比”。

塌实的基础加上邃密的处所感，盈利变成了一件水到渠成的事。

中汽协2024年销量数据线路，中国新能源车最大的消耗区间等于15万-20万元区间，体量达到337.5万辆，增长幅度达到19.2%；其次等于10万-15万元区间，体量达到222.4万辆，增长幅度达到101.7%。

这与零跑面前的居品布局和翌日的居品决策高度一致。零跑面前C系列在15万-20万价钱区间，领有C16、C11、C10三款SUV，每款月均销量万台附近。而零跑2025年行将上市全新B系列，将聚焦10万-15万元价钱区间。一边在最大的细分市蚁合站稳脚跟，一边在增长最快的细分市集积极布局，这充分体现了零跑的前瞻性视线。

不仅如斯，零跑通过平台化运作和高好处率，零跑C系列面前零部件的通用率达88%，既能振奋不同细分市集的需求，同期又幸免了每款车都阅历从0-1野心、采购经过，镌汰了成本，造成了庞杂的竞争力。

在“亲民价钱 高端竖立”的居品力下，零跑汽车销量节节攀升，10月委派38177台、11月委派40169台、12月委派42517台，皆集三个月同比增长超100%，皆集三个月新势力名次前二，跳跃“四万辆”这个第一梯队门槛。销量的大幅高潮径直带来了界限效应，使得单元居品的固定成本得以摊薄，进一步镌汰了出产成本。

0.99的365次方为0.03，而1.01的365次方为37.7。这句投资司理用来解释“复利效应”的习用算式，粗略套用在零跑身上再适合不外了。这家行将迎来10岁诞辰的新势力，正在通过一次次正确的聘用，一款款到手的居品，完毕动须相应。

遵从“好而不贵”战略，向丰田看皆

在外界的刻板印象中，卖高性价比车型是“薄利多销”，卖豪车才能完毕“高盈利”。但客不雅数据施展，事实并非如斯。

比较之下，“平价车之王”丰田汽车，于今仍是销量界限和盈利智力的“双料冠军”。公开数据线路，丰田汽车在2023年完毕了约2215亿元东说念主民币的净利润，成为全球最赢利的汽车公司。

这一成绩收获于丰田汽车稀疏的成本胁制智力和高效的出产理论，以偏激全球平淡的市集布局。此外，丰田汽车在面对市集变化时也展现出了庞杂的顺应智力。举例，尽管在新能源汽车领域濒临挑战，丰田汽车依然凭借其在羼杂能源汽车领域的上风，保持了刚劲的盈利智力。

2023年，丰田的电动化车型销量达到368万辆，占总体销量的35.7%。其中，HEV车型销量占电动化车型销量的92.9%，并未受到时间波澜的附近。另一方面，丰田的主流价钱区间在10万-30万元，是一个“亲民”品牌。

为什么要分析丰田？因为零跑汽车的作风与丰田雷同，走的都是“车圈优衣库”的阶梯——通过“好而不贵”的居品、高度垂直整合的直系供应链、低调求实的形象、对市集的专有洞悉，在车圈造成了我方的专有作风和造车形而上学。在咱们看来，零跑相持我方的节拍、在自身擅长的领域发扬上风的作风，与丰田更接近。当两年前，行业报复“丰田电动化冉冉”，丰田汽车第三代掌门东说念主丰田章男永恒相持多元化时间旅途，而不是作死马医地站在风口何处。

在这极少上，零跑也一样。它由纯电起家，随后新增了增程居品序列，看似是“投合”了风口，但具体分析后，会发现零跑的主力C系列车型中，增程车型只占据25%-30%。

不难发现，两者秉持的念念路都是“有但不依赖”。

再看两者的造车理念。丰田章男有一句“理论禅”——环保时间只消普及了才能为环境作念出孝敬。这是在已往电力基础设施差、电动车成本高，而HEV这类油混车使用便利，能够的确完毕节能的环境下说出的话。

放到当天，这句话的底层逻辑依然树立——即新时间只消大界限普及，才能令东说念主类受益。

而零跑汽车董事长朱江明耐久以来秉持的亦然这套理念。他说：“最终汽车一定等于耐用的消耗品、代步器用。将车当作代步器用来作念这个产业可能更有上风。咱们的品牌定位等于但愿给用户提供更高竖立、更优品性、好而不贵的居品，无论有多大的诱骗，毛利有多高或者空间有多大，零跑永恒会相持把汽车当作巨匠消耗品。”

在制造层面，两者依然有相似之处。丰田通过精益出产和Just in time的制造理念，完毕了如期、按需、减少花费、擢升收尾和品性。同期，再通过爱信、电装、丰田纺织、东海理化等直系供应商完毕精致的供应链家眷，完毕了从零部件制造到整车拼装的全经过胁制。这种理论不仅确保了零部件的质料和供应雄厚性，还通过界限经济镌汰了成本。

而零跑汽车不异在大比例的零部件方面进行了自研自造。这种战略使得零跑汽车有望能够像丰田一样，通过垂直整合和模块化野心完毕成本胁制，擢升出产收尾和居品性量。

零跑中央集成式电子电气架构

丰田也好、优衣库也罢，它们都是轮廓居品自己、不搞过度营销的作风，零跑低调求实的形象与之如出一辙。而对于优衣库，业界还流传着一句话，“从苍生到明星，都爱穿”。可见，专注于为消耗者提供实在价值的品牌，它的路才会越走越宽。

临了

2024年，零跑汽车累计委派近30万辆，照旧是一家彻头彻尾的“界限以上”车企。它的视线也不再局限于新势力圈的黔驴之计，而是放眼全球，成为一家海外化车企。

牵手Stellantis集团天然是它拓荒欧洲，乃至全球市集的利器，但更大的底气，仍是来自于零跑自身的过硬时间储备和产业布局。

从不被看好，到冲进“决赛”，零跑阅历了先抑后扬的9年。它的阶段性到手，不仅向同业施展了欧洲杯2024官网，到手的路子并不独一；更向全寰球施展了，中国汽车换说念超车并不是一个由老本操控的伪命题，而是一次的确的弯曲与升华。