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出品：  电动星球

作家：想为、蟹雇主本东说念主

智能网联期间，至少在现今中国，汽车市集酝酿的剧变还是初始显现威力，传统豪华品牌强如疾驰、良马、奥迪，也走到了抉择的十字街头前。

今天地午，在疾驰活动上，咱们采访了下负责中国研发和采购的梅赛德斯 - 疾驰（中国）投资有限公司高等引申副总裁欧立甫。

在聊了一小时后，我以为疾驰是真把智能怎样走怎样打想清亮想显著了：不错互助，但不管是表率、体验如故数据，都必须掌持在疾驰我方手里。

这是疾驰的心气，亦然疾驰的底气。

怎样安妥期间、安妥中国市集，是 BBA 的长足课题。

这份抉择背后，疾驰是如何想考的？解救这一抉择的时间基础是什么？

让咱们来望望。

不走 AUDI 的路

本年三季度，BBA，致使是日系车企，财报成绩不尽如东说念主意。全球经济阵势以外，各方分析殊途同归地提到这些跨国车企在中国市集的份额流失。

追逐中国新能源行业被视作破局关节，仅仅，对于身手论，人人有各自的想法。

11 月 7 日，奥迪与上汽蚁集打造的全新电动品牌 AUDI 负责发布。东说念主们的派头磋议不一，赞叹打造豪华品牌新表率与质疑是否来得太晚的声息并驾皆驱。

同为传统豪华品牌，现在被问到疾驰对奥迪此举的主张时，欧立甫的复兴是不予置评，但在后续的补充中，疾驰更倾向「孤独行走」的派头又当然流出。

他解释称，疾驰之是以聘用不同的旅途，即是为了打造天真实平台。疾驰有我方的宝石，比喻安全、品性、欢乐性、智能、筹办等方面，在疾驰的自己表率之下，他们不肯意将 MBUX 交给第三方。

在今天的科技翻新日上，疾驰共享了很多对于数据、用户体验等方面的骨子，最能体现疾驰的派头的，能够是其智能化升级的侧重。

疾驰的智能化主张是为用户提供他们所需要的功能。

欧立甫用小米 SU7 的用户群体进行对比，他暗示，一位 25 岁的年青女性可能会购买小米 SU7，疾驰的用户总体上也偏向年青化，但相对小米 SU7 用户如故更为年长。

疾驰想要给到他们的用户的，即是弥散安全、实用的功能。疾驰但愿车辆提供智能化能力，能够遮蔽 95% 的用户使用场景，不需要太多繁芜但用户基本毋庸的功能。

但与此同期，疾驰也会但愿通过软件优化，为用户提供更省略相识的方面。

欧立甫提到，疾驰是首个讹诈 Unity 进行 3D 舆图渲染的厂商，在式样盘上将 3D 渲染与舆图导航整合在沿路，疾驰也期待用户的使用反应。

把智驾功能骄矜在式样盘上「让用户知说念智驾系统在作念什么」，给以用户对智驾情景的清亮融会，进而提升智驾的安全性。

为了能够在用户需求范围内给以更好的体验，疾驰一直在分析用户的使用数据。

获利于不错 7x24 小时抑止地作念测试，疾驰的中国研发团队不错在早上对用户数据进行分析，中午便能在其参加的仿真测试台架，进行全天候测试，并左证数据进行 OTA，而非执着于拓荒更多的功能。

把表率与庆幸掌持在我方手中，给我方的客户群体提供他们清爽需邀功能，这是疾驰打造 MB.OS 的原因，亦然不聘用其他旅途的深层想考。

欧立甫暗示，莫得东说念主知说念 2-3 年后，到底什么样的时间或家具才是最佳的、最新的，若是翌日出现「超等诳言语模子」，天真实平台与自主权能够保证疾驰跟上期间的气象。

油电同智

今天的翻新科技日上，疾驰在聚焦电动化、智能化的同期，也不忘强调「油电并行」。

这份宝石，咱们还是能够在疾驰 S 级等车型上的 L2++ 级智驾能力看到。

接下来，今天欧立甫在专访上袒露，疾驰将在来岁对端到端无图 L2++ 进行全量推送，同期，整个 MMA 车型，不管油电，都会配备 L2++ 能力，现存车型的大车型会迎来改款，也有望 OTA 相应功能。

也即是说，L2++ 能够能上车还是开启预售的纯电大 G。

今天的翻新科技日上，疾驰的 G 级越野车能源系统首席工程师在先容纯电大 G 时，几次提到这是一款在性能上比燃油大 G 发扬更好的新车。

这款首发相等版车型预售价 217 万元的越野新家具，领有梯形车架、580mm 的涉水能力以及三把 100% 差速锁，四个孤独戒指的轮边电机带来整车最大总输出功率 432kW、总最大扭矩 1164N · m，逆变效果达 99%。

原地调头、智驾下的越野爬行、过极限发夹弯等能力，是纯电大 G 性能远大的具体发扬。

而在安全性上，疾驰也通过 EQS 与 EQA 各 56km/h 的对撞测试实车展示，直不雅阐发了疾驰在纯电车身架构、电板安全性上的用心。

疾驰在已往 138 年，用一款款车型、一次次注释成绩，瓦解了它在性能、安全与操控上的优异水准，而在当下，它正一步步踏出智能网联期间的疾驰故事。

（完）