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在目下的汽车行业中，稚子耗已成为掂量车企玄虚技能实力的进攻方针。为了已毕这一想法，各大车企纷纷在车辆筹备上动脑筋欧洲杯2024官网，尤其是风阻的裁减，成为节能减排的要道。

电动车由于需要搭载毒害的电板组，往往车身宽大且质料较大，因此行驶经由中所受风阻也相应增大。何如“破风”，成为降稚子耗的紧要任务。基于流膂力学旨趣，车企们多量经受纺锤体流线型筹备，尽量减少车身的突起物，如经受装璜式门把手、激光雷达以及低风阻后视镜等，将感知硬件与全体筹备完好剖析，形成纯电车型的特有风貌。举例，驰骋的EQ系列就以其高昂的车身线条和出色的风阻通盘，成为业界的杰出人物。驰骋EQE的风阻通盘低至0.22Cd，而EQXX见解车更是将这一数字刷新至0.17Cd。

普通轿车的风阻通盘每每在0.28至0.4之间，高性能跑车则多量低于0.3，而飞机的风阻通盘更是低至0.08至0.1之间。表面上，风阻通盘每裁减0.01，电动车的续航里程就能提高15至20公里。因此，车企们对风阻的裁减可谓鼠腹鸡肠。

除了风阻的裁减，可靠的三电系统亦然已毕稚子耗的进攻成分。其中，碳化硅电驱以其优异的物理特色和责随便能，成为各大车企竞相追赶的热门。看成整车能耗占比超80%的“用电大户”，碳化硅电驱不仅提高了电机的动手、进退、速率和罢手性能，还大大裁减了能耗。比较传统的硅基模块，碳化硅在交流功率等第下，高温下的开关损耗更低，芯片温度达到150℃时，开关损耗可裁减75%傍边。这意味着，一辆续航400公里的电车，经受碳化硅电驱后，续航里程可加多20公里。特斯拉在Model 3上大范畴使用碳化硅零件，使得其逆变着力从Model S的82%提高至Model 3的90%。

本年年头，智己汽车和小米汽车就因碳化硅电驱技能伸开了热烈的“隔空喊架”。智己汽车在L6发布会上，攻讦小米SU7 Max版块经受了前IGBT后碳化硅模块的电驱，而智己L6则经受了前后双碳化硅电驱。小米汽车立时露面清醒，称小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱王人是碳化硅，就连车载充电机和热贬责系统的压缩机王人经受了碳化硅技能。这场争论，再次突显了车企们在降稚子耗方面的极致追求。

在三电系统中，除了电驱外，电板和电机也投入了相对“稳态”的竞争。电板方面，提高能量密度成为最平直的办法。如CTP技能（电板车身一体化），通过取消模组筹备，平直将电芯集成为电板包，再看成整车结构件的一部分集成到车身地板上，从而提高了能量密度，已毕了节能降耗的后果。电机方面，永磁同步电机和感应电机各有上风，两者搭配使用，能在保握性能的同期，减少能耗输出。

车企们还在其他方面下功夫，试图进一步降稚子耗。如新能源车多量配备的能量回收系统，在降速时将车辆动能改造为电能进行存储或诳骗，对提高整车续驶里程孝敬率约为15%至20%。一些车企还建树了ECO节能款式，开启后车辆的扭矩和转向力变得更为平静，已毕既节能又散漫的驾乘体验。同期，车内的空调也会奴才ECO款式进行智能改造，转为更为节能的经济情状。

为了降稚子耗，车企们还给电动车穿上了低滚阻轮胎这双“定制跑鞋”。轮胎滚动中反复变形是形成能量亏蚀的主要原因，低滚阻轮胎能灵验减少这一亏蚀。如小米SU7通过选配19寸低滚阻轮胎，比同尺寸的散漫性轮胎提高了10公里（CLTC）的续航。

比年来，对于大电板的推敲缓缓减少，能耗成为车企最进攻的提高标的。一方面，“卷电板”似乎缺少技能含量，且大电板带来的缺点可能宽绰于能耗方面的提高。如分量加多导致车身轻量化技能失效，影响车辆操控性能；能源电板老本占据电动车整车老本的40%至60%傍边，多堆电板会拉高整车价钱。因此，从操控和老本角度起程，盲目堆砌能源电板加多续航王人是一举两失的。

正如燃油车不和会过加多油箱大小来提高续航才气，而是通过优化发动机热着力、变速箱传动着力来裁减油耗，电动车也应通过提高机械着力、降稚子源破钞来已毕续航才气的提高。特斯拉Model 3等于一个很好的例子，它只搭载了一组容量为60kWh的能源电板，但凭借出色的能耗摈弃，CLTC纯电续航才气达到556km，百公里电量独一12.5kWh欧洲杯2024官网，0-100km加快时间为6.1秒。这么的能耗确认和性能确认，足以展清晰特斯拉在电动车范围的技能实力。