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冲破

万亿

原本最保值的电车是小米 SU7。

2 月 6 日晚，汽车博主闫闯睡前在微博挂出了我方的小米 SU7 Max 首创版，标价 288888 元。其实关于这个价钱，闫闯心里有点犯陈思，他坦言：「我原认为这是一个瞎闹的天价。」

效果没过几个小时，就有一位买家平直全款拿下了这辆小米 SU7。也便是说，这辆售价 29.99 万元的车，开了快一年，只亏了不到 4%——比特斯拉 Model 3 还要坚挺很多。

这件事在微博上激发了不少推敲，当然地，也传到了微博达东说念主雷军那里。雷军转发了这条微博，并礼貌地留住一句：「谢谢撑持」。这浮光掠影的四个字背后，实质上是一场尽心筹备的品牌解围战。

小米 SU7 上市后，赶紧让小米汽车踏进新势力销量前五，月销成效跳跃特斯拉 Model 3。这辆风物级车型只用了一年技巧，就为小米撕掉了「性价比」标签，把二手保值率造成了一场行径艺术。

更具戏剧性的是本钱市集的反应。

轨则 2 月 7 日收盘，小米股价一年暴涨了 234%，市值冲破 1.07 万亿港币，平直杀入了民众企业 100 强。这意味着，投资者兴奋为小米汽车支付近 7000 亿港币的溢价。

换言之，小米汽车如今的价值，在国内仅次于比亚迪。

当通盘东说念主撤除时，雷军礼聘梭哈

2024 年，手机厂商的造车热一会儿冷却：OV 晓喻「暂无造车策动」，苹果砍掉 Project Titan 转向 AI，华为高喊「帮车企造好车」。惟一雷军，押上了东说念主生通盘的战绩和声誉，高呼「为小米汽车而战」。

在这场豪赌中，雷军的实践力展现得大书特书。

当小米手机的 ASP（平均售价）在 2023 年暴涨 19%、高端化初见晨曦时，雷军却把半数元气心灵砸向造车——三年百亿进入，230 天委用 10 万辆，月产能冲破 2 万只用了半年技巧。

如斯豪恣的节律，让小米汽车成为了「最不像新势力的新势力」。而这背后，是小米对供应链的深度掌控。

自晓喻造车之后，小米集团和小米长江产业基金这两个投资主体，就把投资的主要标的调养到了先进制造和汽车产业链两个主要标的。从禾赛和速腾聚创的激光雷达，到赣锋锂电和中航锂电的电板，再到比亚迪半导体的车规芯片，小米的投资触角早已深切汽车产业链的每个毛孔。

和特斯拉雷同，雷军早已把造车的命根子捏在了我方手里。

小米汽车在销量、供应链掌控等方面赢得收货的同期，还在品牌价值方面已毕了冲破。

夙昔，小米被诟病性价比标签难撕，而 SU7 Max 以 29.99 万元的价钱平直杀入豪华车本地。二手市集的高保值率也讲明注解，耗费者兴奋为小米汽车的品牌溢价买单。

从效果来看，小米造车，称得上是一场教科书级的政策投资。

领先在财务上，造车让小米冲破了增长天花板。2024 年第三季度，小米集团营收 925.1 亿元东说念主民币，同比增长 30.5%，净利润 53.5 亿元东说念主民币，同比增长 4.4%。尽管智能电动汽车业务仍处于失掉景色（经调养净失掉 15 亿元），但本钱市集对小米造车的信心不减反增。

本钱市集对小米造车的狂热，像极了 2020 年的特斯拉，即便仍旧失掉，投资者依然用真金白银将其市值推上万亿。

实质上，这场本钱游戏的底层逻辑，比特斯拉更「顽皮」。

特斯拉的故事是「自动驾驶+东说念主形机器东说念主」，但实际是：FSD 订阅收入仅占整车销售 1.6%，他们的东说念主型机器东说念主 Tesla Bot，也被春晚上会扭秧歌转手绢的宇树机器东说念主抢尽了风头。

而小米的脚本是「东说念主车家全生态」——当特斯拉车主还在为通畅 FSD 稀奇付费时，小米用户还是用手机 NFC 解锁车门、用小爱同学预热座椅、用车机限制全屋智能斥地。这种生态粘性是特斯拉的短板，而在小米这边，则是从手机期间就开动积贮的中枢兵器。

恰是这种以生态为基石的相反化政策，为小米在本钱市集开辟了全新叙事空间。当外界还在用传统车企的估值模子凝视小米时，投资者还是看到更庞杂的图景——

从手机到汽车再到智能家居，每一个末端王人在为生态价值重迭指数级变量。这种营业时势的升维，最终在市值弧线上得到了最直不雅的体现。

2018 年上市首日，小米股价跌破 17 港币刊行价；2019 年 9 月，股价跌至 8.28 港币的历史低点；直到 2020 年 7 月，小米才再行站上刊行价。而如今，小米市值成效冲破万亿，成为民众百强企业中最年青的成员之一。

这种改革的背后，是小米从「性价比手机厂商」到「科技生态巨头」的品牌升级。造车业务不仅是小米的新增长引擎，更是其估值逻辑的核爆点。本钱市集深信，小米的「东说念主车家全生态」，将重塑智能出行的畴昔。

莫得被订单压垮，是小米最大的成效

庆功酒也喝不下了，今晚平直回工场。

小米汽车高管胡峥楠在 SU7 首批委用庆典后的夜深，给团队发了这条音尘。此时的小米工场灯火通后，坐蓐线上的机械臂以每分钟 3 次的节律抓取零件，但依然赶不上豪恣涌入的订单——小米 SU7 上市后 24 小时，其大定订单数便达到了 88898 辆。

一年后，小米以跳跃 2 万辆的月销量踏进新势力第六名，紧随深蓝、零跑等老牌玩家。而在最新的周销量榜单里（1 月 20 日-2 月 2 日），小米更是以 0.85 万辆的周销量冲至第四位，仅次于小鹏、梦想和零跑。

但就和 19 年的特斯拉那样，濒临爆发式的销量增长，小米承受着巨大的坐蓐压力。SU7 Max 现如今能领有如斯高的保值率，最平直的原因是供需不屈衡。

小米汽车 App 夸耀，SU7、SU7 Pro 及 SU7 Max 三款车型的委用周期分歧为 27-30 周、26-29 周与 22-25 周，较长的委用周期响应了市集对小米汽车的高需乞降产能的相对不及。

小米也有在看成。追忆昨年，小米汽车工场在 6 月启动双班坐蓐时势，日产能达到 600 - 800 台，月产能约为 2 万台。

恰好亦然在 7 日，雷军早早现身小米亦庄工场，笑着说：「雷厂长来上班了！」他显现，今天将与制造团队进行深切的推敲，共同探讨在确保居品性量和坐蓐安全的前提下，怎样进一步升迁产能。

小米汽车工场

雷军此前显现，小米汽车 2025 年的委用指标是 30 万辆，平均下来，每月需要委用跳跃 25000 辆，现在的产能水平较着无法怡悦。

凭据逐日经济新闻报说念，小米二期工场也在病笃筹备，现在已开启旦夕双班施工，将于本年 6 月中旬齐全，最早 7 月，最迟 8 月便将证实投产。该工场投产后，两座工场将提供共计 30 万辆的年产能。

但话说总结，小米在委用周期较着长于特斯拉等一众竞品的情况下，依然保管了较高的用户赤忱度。

也许，这就像当年抢小米手机 F 码雷同，用户兴奋为恭候付出稀奇的技巧成本，反而催生出一种饥饿营销的狂欢效应。这种将居品稀缺性转机为品牌势能的策略，正好印证了小米对用户心扉的精确把捏。

小米手机也曾的 F 码

在产能爬坡与用户恭候的张力之间，小米展现出了极强的政策定力。当二期工场的机械臂尚未启动时，用户手中的订单决然成为最真是的信任投票。这不仅是委用技巧的恭候，更是对小米重构东说念主车连络答允的押注。

恰是这些交汇着压力与期待的经常，悄然铺就了政策转型的基石。

小米造车不仅是业务膨胀，更是一次政策性投资。从品牌解围、供应链掌控、品牌价值跃迁，到用户赤忱度的保管，小米特有的上风和发展逻辑决然光显。

不管是「东说念主车家」生态构建的护城河，如故本钱市集对科技生态巨头的估值逻辑歪斜，王人让小米在智能电动汽车鸿沟站稳脚跟。当特斯拉还在用软件订阅的加法升迁价值时，小米早已用生态联动的乘法重构了游戏章程。

是以说，中国的特斯拉是谁？谜底无疑便是小米。只不外这个「中国版特斯拉」，正在用更原土化的生态念念维，书写属于我方的新脚本。

文 | 李华欧洲杯app